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        尾板液壓具有結構簡單轉向力選擇自由度大自然和轉向特性好動力單元的優點與電動混合動力發動機一樣

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        尾板液壓具有結構簡單轉向力選擇自由度大自然和轉向特性好動力單元的優點與電動混合動力發動機一樣

        發布日期:2017-01-09 14:34 來源:http://www.labgem.org 點擊:

                尾板液壓動力單元要拖動負載需要根據液壓控制系統的實際選擇液壓動力機構的參數。這是液壓控制系統設計中的重要問題,一般稱之為液壓動力機構的匹配。對于閥控系統來說,液壓動力機構需要選擇的主要參數:供油壓力、液壓缸面積、伺服閥流量。對泵控系統來說則是變量泵的流量和液壓馬達的排量。泵控動力機構的匹配問題較為簡單,本節主要討論閥控系統動力機構的匹配問題。流量控制式電控動力轉向由于存在轉向響應較差的缺點,已較少采用,反力控制式動力轉向系統是一種通過車速傳感器和電子控制裝置操縱電磁閥,進而控制轉向控制閥反力室油壓,從而改變轉向輸入,輸出增益倍率的系統,其轉向剛度大,具有較大的轉向力選擇自由度,可變閥靈敏度控制式動力轉向系統是采用車速傳感器和電子控制裝置操縱電磁閥,直接控制轉向閥控制轉向閥油壓增益倍率的系統,具有結構簡單,轉向力選擇自由度大,自然和轉向特性好的優點。與電動混合動力發動機一樣,液壓混合動力發動機也有提供再生制動的能力。貨物運送車輛和渣土運輸車經常要制動剎車,當車輛制動時,液壓泵發動機會為高壓蓄能器蓄能。當卡車再次啟動前行時,儲存在蓄能器中的能量可以用來減少柴油引擎的負載。這些能量也可以限制引擎關閉時推進力的迸發,比如說,在室內操作車輛時。隨著近幾年汽車工業的迅速發展,動力轉向液壓泵行業也有了長足進步,轉向葉片泵幾乎取代了齒輪泵,轎車轉向液壓泵得到了廣泛使用,特別是大量國外技術的引進,原試驗方法已較落后,不能全面、準確地檢測現有產品。尤其是1997年1季度,重慶汽車研究所在承擔國家技術監督局下達的汽車轉向液壓泵產品質量抽查任務中發現,原試驗方法遠遠不能滿足現有產品的檢測要求,而且在試驗過程中難以操作,對產品質量的好壞很難做出全面、公正、準確的評價。

        尾板液壓動力單元

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