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        傳統液壓式動力轉向系統一般按液流的形式可分為尾板液壓動力單元

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        傳統液壓式動力轉向系統一般按液流的形式可分為尾板液壓動力單元

        發布日期:2016-09-22 00:00 來源:http://www.labgem.org 點擊:

            尾板液壓動力單元液壓動力轉向系統按控制方式分為傳統液壓動力轉向系統hps和電控液壓動力轉向系統ehps。傳統液壓式動力轉向系統一般按液流的形式可分為:常流式和常壓式兩種類型。常壓式是指在汽車行駛中,無論方向盤是否轉動,整個液壓系統總是一直保持高壓。常流式是指汽車在行駛中,不轉動方向盤時,流量控制閥在中間位置,油路保持常通。hps一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、v型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。無論汽車是否轉向,系統總處于工作狀態,能耗較高。這類動力轉向的共同缺點是結構復雜、消耗功率大,容易產生泄精,轉向力不易有效控制,助力系統容易損壞且不易安裝和維護等。隨著高速公路的不斷延伸與轎車車速的不斷提高,傳統的液壓動力轉向暴露出一個致命的缺點,即若要保證汽車在停車或低速掉頭時轉向輕便的話,那么當汽車在高速行駛時就會感到有“發飄”的感覺;反之若要保證汽車在高速行駛時操縱有適度感的話,那么當其要停車或低速掉頭時就會感到轉向太重,兩者不能兼顧,這是由傳統液壓動力轉向的結構所決定的。由于動力轉向在轎車上的日益普及,對其性能上的要求已不再是單純的為了減輕操作強度,而是要求其在低速掉頭時保證轉向輕便性的同時又能保證高速行駛時的操縱穩定性。為了達到上述要求只有通過采用速度傳感型的動力轉向才能解決。所謂速度傳感型的動力轉向是一種隨著車速變化而能自動調節操縱力的動力轉向裝置。車速傳感型動力轉向在提高車輛操縱穩定性、安全性方面的作用很大。目前所采用的多為車速傳感型動力轉向,有兩種基本形式:①采用電子控制的液壓式動力轉向系統;②采用電子控制的電動助力轉向系統。

        尾板液壓動力單元


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